Temos engenharia para mover o mundo

Com a auto-suficiência alcançada do petró­leo em 2006, frente ao preço atual, vivemos no Brasil uma situação privilegiada. Além disso, nossos engenheiros já são especialistas em motores a álcool, já dominamos a tecnologia para produzir biodiesel, e os testes com este novo biocombustível estão em estágio avança­do no Brasil. Estes fatos indicam que, nos pró­ximos anos, a humanidade viverá uma reali­dade energética diferente e, por isso, este é o momento de pensar o futuro. Na indústria da mobilidade mundial, quase toda ela dependente do petróleo, vemos di­versas tendências tec­nológicas em combustí­veis alternativos, como os biocombustíveis, o hi­drogénio, a eletricidade e o gás natural (GNV).    Todas as montadoras e as principais sistemistas do setor tem inves­tido nestas fontes alternativas, com maior ou menor intensidade, de­pendendo do país onde se encontra.

No Brasil, os biocombustíveis já são fato, principalmente o álcool. Este é o caminho que devemos seguir, pois dominamos a tecnologia motores e combustível graças ao pioneirismo de nossa engenharia, que muito tem contribuído para a sustentabilidade bra­sileira em termos de matriz energética. Como isso foi possível é o que veremos nos dias 21, 22 e 23 deste mês, durante o Congresso SAE Brasil 2006, que acontece em São Paulo, com o tema Sustentabilidade e a Matriz Energéti­ca Mundial. A Contribuição da Engenharia Brasileira.

Durante três dias, engenheiros brasileiros e estrangeiros estarão reunidos para o maior evento da tecnologia da mobilidade do Hemis­fério Sul, em que são apresentadas e debati­das tecnologias ainda em desenvolvimento pelas empresas do setor e que em breve esta­rão disponíveis para os consumidores. Foi as­sim com os motores flex, que utilizam gasoli­na e/ou álcool e hoje equipam mais de 70% dos veículos vendidos no Brasil.

Nossa engenharia tem, portanto, evoluído muito no sentido de conquistar e manter o auto-sustento energético, principalmente no que tange o uso do petróleo. Ainda não somos independentes desta matéria-prima, mas já dispomos de uma frota de veículos bastante interessante que pode utilizar álcool e se al­gum dia faltar gasolina na bomba nossos car­ros continuarão andando. Mas muito mais do que isso, dispomos de tecnologia para tornar realidade o uso de 100% de biocombustíveis em máquinas motorizadas.

Os fóruns do Comité de Veículos de Passeio debaterão este assunto em profundidade, pois o alto preço do petróleo tem levado o mundo todo a buscar fontes alternativas de combustível. Nos Estados Unidos, relatório divulgado pela Auto Alliance of Automobille Manufactu­res (a Anfavea norte-americana), informa que cerca de 9 milhões de veículos já rodam naque­le país com combustível alternativo (etanol, diesel limpo e veículos híbridos).

Já na Europa, a Associação das Indústrias Automotivas da Alemanha (VDA – Verband der Automobilindustrie) di­vulgou que o consumo de combustível foi reduzido em 25% em média, des­de os anos 90, com o de­senvolvimento de novas tecnologias que permi­tem uma maior eficiên­cia dos veículos. A economia de combustível tam­bém será foco do Con­gresso SAE Brasil 2006, tanto que o Comité de Caminhões e ônibus adotou este assunto como subtema. Nos fóruns, montadoras e sistemistas mostrarão as novas tecnologias em moto­res e transmissão que permitem rodar mais com menos combustível, e empresários do setor de transporte de cargas e passageiros contarão as estratégias de como conseguir reduzir o consu­mo em suas empresas.

Vemos, assim, um aumento na contribuição da engenharia brasileira no cenário mundial, no sentido de tornar o mundo independente do petróleo, uma vez que se trata de um combustí­vel sólido não-renovável e, portanto, finito. De todas as tecnologias de combustíveis alternati­vas, a mais viável economicamente é, sem dú­vidas, o álcool ou etanol, que já é uma realida­de no nosso mercado e começa a despertar a curiosidade de outros países.

Apesar disso, os biocombustíveis não são única solução, mas a mais imediata. Eles irão conviver e concorrer com as demais tecnologi­as ainda em desenvolvimento, com a vanta­gem de ter menor custo, e é por isso que temos de manter a vanguarda e aperfeiçoar cada vez mais a eficiência do álcool e do biodiesel. Não nos falta área para plantar o combustível que pode vir a mover o mundo.